Однако внешность нового «Мустанга» вряд ли вызовет взрыв эмоций. Скорее наоборот. Понять, что это действительно новый автомобиль с первого раза практически невозможно. Машина выглядит как предыдущее, пятое поколение и только при детальном ознакомлении становится ясно, что это действительно новый спорткар. Вызывает еще удивление и тот факт, что пятое поколение Ford Mustang продержалось на конвейере всего четыре года. Для такого консервативного автомобиля, каким всю свою жизнь был «Мустанг» это очень маленький срок. Предшественники держались на конвейере гораздо дольше, но то ли в Ford испугались угрозы исходящей от новейших Dodge Challenger и Chevrolet Camaro, то ли продажи «Мустанга» оставляли желать лучшего, но как бы то не было, пятое поколение легендарного спорткара отправили на пенсию.
Ford Mustang шестого поколения, хоть и выглядит как побывавший у пластического хирурга предшественник, тем не менее, в нем в гораздо большей степени проявились черты первых двух поколений. Тех самых «Мустангов» за которыми американцы давились в очередях и обладать которыми в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века было очень престижно. Достаточно посмотреть на изгиб задних крыльев, явно выполненных с оглядкой на культовый Ford Mustang Bullitt и размещенные ближе к центру радиаторной решетки указатели поворотов. Да и главный дизайнер экстерьера - Джордж Саридакис не скрывает, что черпал вдохновение, изучая пропорции и дизайн «Мустангов» прошлых лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Напомним, что буквально пару недель назад на автосалоне в Лос-Анджелесе прошла премьера новой «тройки» седана, предназначенной исключительно для американских марктов. Здесь же — чисто европейская версия.

Новый «хэтч» практически ничем не отличается по внешке от своего американского родственника, разве что хвостовой частью, которая больше приближена к знаком нам линиям дизайна по модели универсала Mazda 6. Практически те же плафоны, компановка и темперамент доказывает одно — принадлежность к семейству.

Далее пробежимся по силовой стороне вопроса. Новинка будет представлена в пяти вариантах — с двумя бензиновыми и тремя дизельными агрегатами, где первыми будут служить 1,6-литровый 105-сильный и 2,0-литровый 150-сильный, а вторыми — 1,6-литровый 110-сильный и 2,2-литровый, мощностью в 150 и 185 лошадиных сил. Оба последних — отвечают новейшим нормам по выбросу CO2 — Euro5. Бензиновые агрегаты в свою очередь получили новый и «чистенький» катализатор, созданный при помощи новейших нанотехнологий.

В салоне — всё достаточно простенько и практично. Нет ничего лишнего и вто же время — есть всё необходимое. Доступная приборная панель, эргономичный руль, удобные сидения, а о безопасности заботится обширная система «аирбэков». Что ещё надо? Места — предостаточно для пяти персон, а багажник располагает необходимым объёмом для транспортировки парочки чемоданов или на крайний случай — стиралки.

В продажу на европейские рынки новая Mazda 3 поступит уже в апреле месяце, по пока неизвестной цене.

Brabus на мотор-шоу SEMA в Лас-Вегасе — это нечто. Представив здесь свой топовый кроссовер GLK в стайлинге Widestar, мастерам из Ботропа наверняка удастся выиграть всенародное голосование , участие в котором могут принять все желающие.